啥也不要说了   大家现默哀三分钟

昨日，武昌东湖宾馆毛泽东同志故居旁的透明玻璃屋里，一辆相当于普通轿车两倍大小的苏联产“吉斯110”陈列其中。毛主席曾乘坐该车跑遍湖北各地，这是主席在鄂期间的唯一用车。

“毛主席从不坐别的车，只要出去，就用这辆‘吉斯110’。湖北还专门准备了红旗车和吉姆车，但主席从没坐过。”东湖宾馆馆史研究室主任郑敏庭介绍，“1958年，毛主席到大冶铁矿视察，1965年，沿秋收起义路线重上井冈山，坐的都是这辆车。1974年4月12日，毛主席在湖北最后一次乘坐这辆车。”

这辆黑色“吉斯110”是斯大林上世纪50年代赠送给毛主席的。该车防弹保险，车门关上后，还用一根很粗的链子锁反锁。车身自重6吨，轮胎外带是双层结构，底盘装有厚厚的钢板。车厢内还有一道可升降的厚玻璃，能与司机的座位隔开，既防弹，又保密。

出人意料的是，该车没有空调系统，为保证主席安全，车窗不能随便打开。夏天，司机就用盒子装上冰块放在前排与后座间隙给主席降温。

此前，这辆“吉斯110”一直由省政府机关事务管理局保管。今后，该车将在东湖宾馆毛泽东同志故居旁永久陈列，免费供广大市民参观。

图为首次与市民见面的毛主席座驾“吉斯110"

都说卖车的肯定愿意多卖车，如果每个人都开上车，对于汽车厂商而言该意味着大把大把的钞票。

都说买车的肯定愿意少花钱买好车，可真让全世界最廉价的车亮相的时候，许多人却又望而生畏。

往往，事与愿违。

经销商开着车堵在路上的时候自已都感慨“再卖那么多车可不是堵得更厉害”；买车的更不必说，宁可堵着也习惯于有车的日子，让他把车卖了退回去骑自行车是万万不可的。

福兮，祸之所伏。爱车的理由无需再讲，伴随私家车大潮的涌入，每个有车人和无车人都开始遭遇私车之怕……

买车8怕

1.怕买到车就降价。刚买的车还没跑完磨合，就传来降价一万的消息，这种情况在近年汽车市场并不少见。对刚买新车的人来说，那感觉其实跟割他身上的肉、抢他袋里的钱差不多，换了谁也会心疼。

2.怕买到质量有问题的车。怕倾其所有买来的车还没开到三天，就出现异响；怕自己的车是厂家质量检测中允许出现的那个万分之一的偏差；怕自己的车明明感觉有问题，开到4S店却无论如何查不出毛病的所在。

3.怕车商不负责任。怕商家车一卖脱就变脸；怕遇到问题商家不积极解决却找借口替自己开脱；怕应该享受的服务商家却不给到位；怕车商因为自己对汽车的不懂而以各种名目对自己“巧取豪夺”。

4.怕买二手车被“烧”。怕买到大修过的事故车；怕买到调过路码表的“老爷车”；怕买到用假手续骗人的贼车脏车；怕自己不懂行情被买车人“宰”。

5.怕厂家退市。2005年奥克斯汽车的宣布退市，让全国所有的奥克斯用户一夜之间成了无主的“孤儿”。消费者突然明白，车市也象股市一样，“买车有风险，下手须谨慎”。

6.怕交了钱却开不上车。怕自己交了足额车款却不能按时提车；怕商家为赚钱把本该是自己的车转给别人；怕商家老是以“在路上”为推脱；怕自己真正提到车的时候，它的升级款又出来了。

7.怕繁琐的手续。购置税、养路费、保险、上牌.……还没买车，但一想到这些冗长而繁琐的手续就头都大了。对打算贷款购车的人来说，需要办的手续更多，同时还要担心银行的审计能不能通过，担保公司会不会多收取费用等等。

8.怕买了后悔。怕买了车才发现还有比它更好的车；怕交了钱才发现还有比它更便宜的价格；怕自己的选择遭到朋友和同事的嘲弄；怕自己选择的车商事事让自己失望。

卖车5怕

9.怕赚不到钱。怕自己代理的品牌不受市场认可；怕市场疲软消费者不买车；怕需要银行支持的时候银行却不给贷款；怕公司的股东和员工对收益不满；怕厂家突然倒闭，“洗白”自己的所有投入。

10.怕客户不高兴。怕客户为自己的选择后悔；怕客户对自己的服务不满意；怕客户把自己当成奸商；怕客户太刁钻而非理性扯皮；怕客户因为自己的问题而把原因归罪于汽车的质量；怕诚心实意为客户却遭受曲解和不信任。

11.怕厂家把握不准市场。怕汽车好卖的时候厂家却没有车源；怕市场疲软的时候厂家却拼命压库存；怕厂家不合时宜的推新车降价格；怕厂家政策朝令夕改；怕厂家对待经销商不一视同仁缺乏公信。

12.怕竞争车型突然降价。怕竞争车型的突然降价打乱自己的营销步骤；怕已经订车的客户突然改买降价车型；怕厂家没有及时的应对办法让自己受到市场的冷落；怕缺少理性的价格战就此没完没了。

13.怕恶性竞争。你这边做促销，他那边搞优惠；你给客户便宜500，他就给客户让利1000；说得直白一点，他哪怕亏钱，也不能让你轻轻松松就把生意做成。近年同品牌间的恶性竞争让很多车商很苦恼，赚不到钱不说，公司品牌形象也跟着受损。

开车24怕

14.怕行人。怕路上颤颤巍巍的老人；怕没有父母看护的儿童；怕过街只看前面不看两边的“懵胆大”；怕走路跌跌撞撞的醉汉；怕十字路口跑来跑去卖报卖花的小贩；怕站在车边不走恳求施舍的各种乞丐。

15.怕交警。怕交警突然向自己招手；怕偶然一分心电子警察就在你背后狂闪；怕小区的物管通知自己去收“快件”；怕罚了款扣了分还要学习半天。

16.怕堵车。堵车让很多人上班迟到；堵车让很多人不能按时出席会议；堵车让很多人错失了重要的合约和约会；堵车让很多人错过航班；堵车让很多人的好事被耽误。堵车不仅耗油，而且损车还不利于环保。

17.怕塌方。早年一辆越野车从九寨沟回来的路上遭遇塌方，山上垮下的巨石将越野车砸的完全变形，车上人员无一生还。这事至今让很多人心有余悸。

18.怕路中的窨井没了盖子。一辆汽车的轮子陷在了窨井里，头破血流的司机站在边上恳请过往的路人帮忙抬车。这种景象很多人都看到过，一方面痛骂那偷盖子的人，一方面祈祷这事别出在自己身上。

19.怕爆胎。一旦发生就是大事，所以最好永远别发生。

20.怕大车。怕强行并线的公交车；怕超速又超载的大货车；怕横冲直撞的工程车；怕破烂不堪的农用车.....遇到这种车千万别较劲，惹不起躲得起。

21.怕夏天。本身排量就不大，所以开了空调也等于没开，还影响动力。再热的天也只能忍着，只当洗了回免费的桑拿。

22.怕抛锚。怕在荒郊野外抛锚；怕在高速路上抛锚；怕在人生地不熟的地方抛锚；怕在前不挨村后不着店的地方抛锚……。抛锚耽误的不只是金钱和时间，还会让心情变得很糟。

23.怕自燃。每年都有很多起汽车自燃的情况发生，不知道这种情况会不会发生在自己的车上？总担心汽车维护和改装音响时，师傅没把线路弄妥当会不会短路；总担心天气热水温高会把油管烤化？

24.怕撞车。怕前面的汽车踩急刹；怕后面的汽车刹不住；怕自己不在车边的时候，车被人撞了擦了挂了却找不着人认帐；怕骑自行车电瓶车摩托车的人撞了你，不赔礼道歉还骂你开辆破车啥了不起。

25.怕堵车的时候想上厕所。水火不留情，屎尿胀死人。可你偏偏又被堵在了路中间，进不能进，退不能退，离不能离，你只有忍。难怪有人说长期开车的人都有肾亏的毛病。

26.怕新手上路。占超车道；开骑线车；转弯不打灯；起步就熄火；该快的时候他不快；坡道上一起步就往后退......遇到这种司机你还不能生气，别人说了：“我是新手，请多关照。”

27.怕电动自行车。在城里，它比你的速度还快；它敢闯红灯，敢逆行，敢随便占你的道而你不敢；你的车明明在动，它也敢大摇大摆地从你面前穿过；它撞你只是小事但你撞它却可能让天塌下来；无论如何你都得无条件地让它。

28.怕出租车。强行并线；强行卡位；强行超车；强行调头；强行占道上下客......难怪很多人看见出租车被交警拦下都会幸灾乐祸。

29.怕经常下雨。下雨就意味着要比平常更小心地开车；而常下雨就意味着要常洗车，而常洗车自然意味着得多掏钱。

30.怕朋友劝酒。不喝吧伤感情，喝吧又意味着违法；这事儿确实让人伤脑筋。

31.怕标识标线不明。限速标识模糊不清、转弯标识指向不明、禁行标志直接就藏在了树后......而一旦被拦下，这些都不能成为你替自己开脱的理由。老兄，认罚吧。

32.怕被敲诈。你明明开车很小心，可偏偏有人主动往你车上撞；然后一大帮人围上来要你拿说法。明智的人选择报警，胆小的人则选择舍钱免灾。但不管怎样，碰上这事总是晦气。

33.怕刹车失灵。陡坡的前面是急弯，急弯的下面是深渊，一脚刹车却是空的？天啊，刹车失灵了！这是一部电影中的场景。其实现实中这种情况极难发生，但很多人的心目中，对刹车问题的担心还是相当严重的。

34.怕夜间对方不变灯。对面汽车的灯光犹如两把剑一样直刺你的双眼，虽然你不断闪灯示意对方变光，但对方就是不予理睬。此时你根本看不清前面的路况，你只能凭着感觉往前开。

35.怕钥匙忘在车里。防盗性差一点的车子，找开锁师傅可以轻易搞定，但对防盗性好的车子就没那么容易了，总不至于把玻璃砸了吧。那些带两把车钥匙出门的人，大多都是在这上面吃过苦头的人。

36.怕抢劫。怕在人地生疏之处被人设置路障；怕在等红灯时突然被人猛地拉开车门；怕一切对自己生命财产产生构成威胁的人和事。

37.怕找不到停车位。朋友已来电话催你无数次了，可你此时却还在为找一个停车位在街上到处转。停车难的现象不是成都才有，而是所有大中城市都正面临的严峻问题。

养车6怕

38.怕汽油再三涨价。原先夏利车加50块钱的油能跑300公里，而今年却只能跑100多公里了。汽油的每次涨价，都意味着我们的养车成本被增大，结果便是该开车去的地方不敢去了，该开空调的时候不敢开了。更可怕的是，现在的油价还远未到头。

39.怕乱收费。怕过不完的收费站；怕不按规定收费的停车场；怕以政策名义强加的各种税费、杂费；怕修车厂欺自己不懂行而狮子大张口。

40.怕加到“Y”油。怕加到标号不够的汽油，怕加到假冒伪劣的机油和燃油添加剂；标号不够的汽油损伤动力，还容易死火；假冒伪劣的机油则“烧”发动机，而且还耗汽油。

41.怕朋友借车。爱车怎么能借呢？撞了挂了咋办？伤了人咋办？被电子警察“闪”了咋办？但朋友好话说了一箩筐，胸口拍得震天响，又是许愿又是承诺，一副非借不可的样子。唉，谁遇到这种情况，都很痛苦很犯难。

42.怕修车。修车就意味着你要把时间泡在维修站，严重一点你也许还得过一两天没有车的日子。无论是大修还是小修都不是件愉快事，都意味着你要往外掏钱。

43.怕汽车被盗。一辆车就是半个家底。一辆车的丢失，对很多人来说，不是痛苦，而是灾难。

修车4怕

44.怕换到“Y”配件。耗费的不仅仅是金钱，关键是从此还埋下了安全的隐患。

45.怕被“宰”。怕商家玩华而不实的噱头和概念；怕商家随便给车加个CD换套真皮就成了豪华款；怕商家不该收的钱他也收；怕商家不该换的零件他也换；怕商家该给自己的配置他不给；怕自己被商家卖了还帮他数钱。

46.怕师傅粗心。怕师傅搭错线路；怕师傅多算费用；怕该加的油水师傅忘了加；怕该拧紧的螺钉师傅忘了拧紧；怕不该换的配件师傅却给换了；怕明明有隐患，而师傅却没发现。

47.怕车久修不好。怕一个问题走几家维修厂都无法解决；怕昨天车从维修厂出来，今天就又坏了；怕服务商家因为生意太好，一再延误交车的时间。

风言风语

“怕”出规矩来

小时侯跟大人走亲戚，大人们总爱说：“去了别人家得讲规矩，不然下次出门不带你。”因为害怕大人的威严，所以总是万事小心，表现很乖。

规矩就是这样给“怕”出来的。表面看，“怕”是由心而生的一种情绪，但事实上，“怕”却更象一股巨大的力量，规范和约束我们的行为于无形。

对开车人而言，因为怕交警，自然就得遵守交通规则；因为怕行人，自然开车就得一慢二看三通过；因为怕抛锚，自然就得勤检测勤保养；因为怕堵车，自然就得早出晚归借以避开行车的高峰……而对厂商而言，正是知道消费者怕刚买汽车就降价，所以在定价的策略上才会有今天的更趋合理与科学；正是知道消费者怕修车怕出事，今天的汽车质量与安全才会被提高到一个前所未有的高度；同时也正是知道消费者怕售后无保障怕换到“Y”配件，今天汽车市场的“4S”才会如此的被推崇和被关注……

因为害怕，自生敬畏。凌志军说：“一个社会不能没有怕，个人同样如此。总之，社会没有恐惧如同没有信仰，都是不可忍受的。”而引申到汽车时代，则是最可怕的不是“怕什么”？而是没有“怕”。想想，假设卖车的都不怕买车的，开车的都不怕走路的，我们的车生活还何来和谐、幸福与快乐可言呢？

　　当你看见这款由知名改装厂，Garage Defend所改装的GTR车型。相信您一定会想起早年成龙大哥的力作，霹雳火。这款全新的改装车型，就像剧中成龙所驾驶的烈火战车一样。那么的要耀眼夺目。

　　诸如Amuse和Mines这样的日本顶级知名改装厂都曾对日产R35 GT-R)进行过改装，Garage Defend则是最新加入这一改装团队的改装厂，它为这款双门跑车提供了一套最新的包装套件，有助于改进车子的空气动力性能。

　　该套件包括一整套碳化纤维的格栅和一副Voltex GT尾翼，这两项配置有助于改进车子的下压力。除此之外，工程师们还安装了一套可调节的低悬挂套件，使车子的高度降低了30mm。

　　内饰上，Garage Defend用血红色的座椅垫替代了原来的标准配置。动力配置上，唯一的改变就是配备了新的过滤器，并在车尾安装了一个特制的消音器。

黑色幽灵迈巴赫Exelero，拥有成为顶级跑车的潜力

凯迪拉克&8226;ESCALADE凯雷德，尊崇中透射出的意志与雄心

马自达2劲翔，小马奋蹄 后“劲”十足

阿斯顿&8226;马丁，难以驾驭、纯粹的跑车

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雅阁第八代，超越期待的喜悦生活感受和驾乘乐趣

庞迪克G8，有多少轿车能达到百公里加速时间仅为5.4秒呢？

奔驰E级，这是一种最纯粹的追求

克莱斯勒300C，豪华的外表低调的黑色透着神秘的历史感

MINI COOPER，呆头呆脑模样下确拥有着卓越的性能

• 　　乒乓球冠军孔令辉，在昨天的奥运赞助商奥迪在北京召开奥运战略发布会上，表示自己已经将保时捷车换成了奥迪S8作为自己的座驾。并表示酒后绝对不开车。

奥运赞助商奥迪在北京召开奥运战略发布会，孔令辉作为嘉宾出席。在发布会上，孔令辉谈起了前年自己酒后撞车事件，他告诫大家尊重生命，酒后千万不要开车。

2006年7月孔令辉酒后驾车发生事故，幸而没有人员伤亡。孔令辉说，这件事是他驾驶生涯中最难忘的一件事，教训非常深刻。“这件事让我真正懂得尊重生命，生命是宝贵的，无论是自己的还是他人的。从那以后，我是开车绝不喝酒，喝酒了绝对不开车。”

不过孔令辉表示，这件事并没有给自己留下阴影，毕竟是运动员出身，心理素质比较好。在做人方面，孔令辉也有所感悟，他说：“那件事发生后，我把当初很招摇的保时捷跑车换成奥迪S8了。现在的车比较厚重，不招摇，这也符合我目前做教练的身份，做人还是低调些好。”

奥迪S8

新奥迪S8的发动机具有5204毫升排量， 7000转/分时达到最大输出动力450匹马力和最大扭矩540牛·米，在2300转/分时即可实现90%的动力输出。这些正是奥迪豪华车阵容，尤其是顶级运动型豪华车卓越道路性能的可靠保证。新奥迪S8从静止加速至100公里/小时仅需5.1秒，非常轻松就可以达到极速250 公里/小时 (电子限速)。

奥迪S8

同奥迪A8一样，新奥迪S8也采用了自适应空气悬架，包括自适应避震器和铝合金底盘部件。该车型的配置极具运动风格，甚至比奥迪A8选配的自适应空气悬架更轻、更坚固，使S8可以将车身在A8运动模式的基础上再降20毫米，同时更大的转向比使操控更为灵敏。

奥迪S8

新奥迪S8配备6档手动/自动一体化变速器，最终传动比甚至低于奥迪A8。为了实现更动感的换档，这款变速器的电子控制得到了优化。新奥迪S8沿用奥迪经典风格，同样采用了奥迪独有的quattro®全时四轮驱动技术，在任何路况条件下都能提供出众的牵引力。新一代非对称/动力扭矩分配的quattro®全时四轮驱动技术使奥迪豪华车阵容具备更加敏捷的动力特性。中央差速器在一般情况下将40%的动力分配给前轮，60%分配给后轮。

源自与兰博基尼盖拉多相同的V10发动机

采用了与兰博基尼盖拉多相同的V型10缸发动机，成为车辆能够具备跑车级别表现的理想选择。这款发动机采用FSI燃油直喷技术，它运用了均匀燃烧原理，可产生更高的压缩比。奥迪的这一技术已经在赛车领域的大获成功。装备FSI燃油直喷技术的先行者——Audi R8赛车曾经五次参加勒芒24小时耐力赛并四次夺取冠军，骄人的成绩毫无争议地证明了FSI技术在效率和高性能方面的显著优势。

关于奥迪S系列：

说起奥迪，国人肯定会说A4、A6、A8为主的A系列，但是对奥迪的S系列很多人还是很陌生的，S系列是奥迪的运动车型，它将超凡的性能与卓越的运动性体现得淋漓尽致。S系列主要包括小钢炮，五秒俱乐部的成员S4、S6与尖端科技荟萃于一身的S8。

　明锐与福克斯，新兵与老将，虽然来自不同的国度，但都与“德国血统”有着千丝万缕的关系。它们间的较量，不只是价格那样简单。

在上海大众斯柯达明锐面世之前，长安福特马自达福克斯已在中国车市闯荡两年之久，并小有成就。在长安福特马自达3、东风本田思域、一汽丰田花冠等“老对手”的势头逐渐削弱之时，“神勇”的福克斯也没有得到“喘息”之机。继2006年遇到速腾的全力阻击之后，如今老将福克斯又遭遇实力同样强劲的新兵——明锐。

竞争倒不是什么坏事。新兵遇到老将，经验未必就处于劣势，而老将同样拥有创新之处。问题的关键在于谁的基本功更扎实，谁更能讨得消费者的欢心。

205/55 R16的轮胎目前还是B级车的标准配置

内饰布局一点不张扬，银色再暗一些或许更好

掀背式的设计造就了超乎想象的储物空间

后排空间虽小，但座椅做工一丝不苟，有三个独立头枕

仪表清晰明了，旅程电脑功能全面

在中国：新兵与老将

按说两年对一款车型来说并不算久，但在同样的时间内，福克斯却经历了几次变革：2005年面世不久，便推出了具有品牌象征意义的“运动款”；在风云莫测的2006年，初获成功的福克斯又适时而大胆地推出了“两厢版”，再一次掀起了A级车“紧凑化”的波澜；而2007款的推出，在突出针对性的同时进一步将价格拉低，确保稳定的销量。

福克斯虽然一路高歌，但面对的困难也是不争的事实。继去年降价之后，今年又取消了三厢运动款。车型的缩减与最高2.6万元的降幅，使得12.38~15.38万元的价格区间几乎与任何一款A级车都形成了正面交锋。竞争之激烈，由此可见。

而明锐对斯柯达品牌来说，在中国的意义非常重要。虽然“孪生”兄弟速腾对我们来说已不陌生，纯正的德国品质为对手树立了榜样，但“明锐”车型、甚至“斯柯达”品牌，都需要消费者去慢慢接受。这个东欧的老牌车厂在被德国大众收购之后，凭借平台优势，旗下的法比亚、明锐、速派等传统车型已然重振河山。作为波罗、速腾、帕萨特的同门车型，他们既继承了北欧略显保守的造型风格，又融入了德系车一如既往的高性能与高品质。特别是明锐，在进入中国之后，率先搭载了大众EA888 1.8TSI发动机，动力表现更是比速腾有过之而无不及，表现也更为抢眼。

不过，这次对比的是两款车型的次重量级版本——福克斯1.8L自动时尚版与明锐2.0L自动逸仕版。实际上，也正是这个级别激战正酣的车型，才更具有针锋相对的竞争意义。尽管13.98万元与15.19万元之间有着1.21万元的差距，但无论是动力指标，还是标准配置，二者都有惊人的相似之处。

发动机虽不先进，但却经过精心调校

经验与创新的较量

福克斯在国内的名气不小。但在国际市场上，明锐才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia（明锐）的名字就出现在了百年老厂斯柯达的车型名录中。不过它真正的崛起，还是从1996年斯柯达引进大众PQ34平台开始。而国产的最新款明锐，则是基于大众最新PQ35平台上的“三厢掀背”车型。

偏于舒适的轮胎尺寸多少影响了点操控性能

内饰风格介于欧化与美式之间，但全车储物空间偏小

PQ35平台相较PQ34平台的最大改变在于后悬架，原本成本相对低廉的拖曳臂式结构已经更新为最先进的四连杆独立悬架，前悬架仍旧是A0、A级乃至B级车的“标准配置”——麦弗逊式独立悬架。极限操控下，前后悬架对整备质量达1346kg的斯柯达明锐支撑良好，EPS电子助力转向的指向也比较清晰。

虽然是该车系中的中端车型，但轮胎尺寸仍然坚持205/55 R16，比福克斯1.8L的195/65 R15略好一些，在成本面前仍然和1.8TSI发动机的明锐保持着微小差距。事实证明，福克斯那更加倾向于舒适性的尺寸给操控性能拖了些许后腿，偏软的轮胎侧壁抵消了悬架优势。此外，两款车的轮胎在高速行驶时的噪声都偏大，特别是低频噪声容易让乘车人感到不适。总体来说明锐的隔音降噪稍好一点。

腿部空间稍好，但包裹性能一般

仪表没有特别之处，液晶屏虽小但功能不少

久经沙场的福克斯，率先在国内打出全独立后悬架概念，也的确击败了不少对手。比如采用拖曳臂结构的一汽-大众宝来、一汽丰田花冠，甚至东风标致307。即便后者的随动转向弥补了结构上的不足，但仍旧成为福克斯畅销时的“笑柄”。

实际上，一直被福特称做SLA Control Blade“刀锋”式的全独立后悬架，就是我们所说的双叉臂结构。“SLA”（Short Long Arm）的意思是“长短臂”，与常见的“等长双A臂”统称为“双叉臂”。这种悬架在SUV及跑车上出现得更多，而福克斯得益于这样的结构，以及螺旋弹簧与减振器分离的设计，使后轮的动态表现明显提高。无论是简单的绕桩，还是激烈的赛道驾驶，和采用拖曳臂悬架的同类型车相比，都有着不一样的感觉。特别是在平整的高速公路上，任何弯道都不会把福克斯的过弯速度拉到100km/h之下，除非有限速标志的“喝止”。

客观地讲，长短臂式悬架不及多连杆悬架先进。但对普通消费者而言，它们的差距又有多大呢？目前最先进的拖曳臂半独立悬架已经可以满足我们的需要。

1.8L发动机的自身素质得以充分发挥

谁的品质更德国？

福克斯与明锐都宣称拥有“德国品质”，那谁更纯正呢？明锐所拥有的PQ35平台实际上是最纯粹的“德国品质”，不过遗憾的是，速腾全系列所标配ESP（电子稳定系统）却消失在明锐上，着实可惜。尽管明锐的ABS+EBD+MSR（Motor control Slide Retainer，发动机阻力矩控制系统）+MASR（Motor control Acceleration Slide Regulation，发动机介入的牵引力控制系统）已经足够福克斯车主羡慕了，但仍旧无法满足口味日益提升的消费者。

不过福克斯就更可怜了，只有ABS+EBD的基本配置。实际上明锐的MSR和MASR都是ESP的子功能，可以避免轮胎打滑和空转。可谓比上不足比下有余吧。

福克斯的1.8L发动机，在结构上就比明锐的2.0L发动机先进不少。有很多言论都对大众的这款2气阀2.0L发动机“口诛笔伐”。也难怪，标称的最大功率仅有85kW/5200rpm，折合升功率不足43kW/L，在发动机动力指标“突飞猛进”的21世纪，这样的数据的确有些惭愧。不过真正开过明锐2.0L，你才能体会这台发动机的魅力所在。从曲线上看，扭矩曲线在中转速区域（2500~4500rpm）如同涡轮增压发动机，具备一个扭矩平台，在4000rpm时达到最高的170Nm。难怪配合6挡手自一体式变速器时，中低速加速令人满意，沉稳中透着一股爆发力。

与2.0L发动机相比，福克斯的1.8L发动机的优势更加明显，特别是Duratec-HE反置式四气门结构，确保了它的先天优势。而且，91.4kW/6000rpm的最大功率也高人一等，而最大扭矩并未与前者拉开太大差距。由于VIS（Variable Intake System，可变惯性进气系统）的介入，发动机的低速扭矩非常强劲，即便使用4挡手自一体式变速器，起步表现仍然活跃。在中后段的输出上，还是略逊于经验丰富且精心调教的明锐2.0L发动机。论调校，明锐的发动机与变速器更德国；论动力，福克斯的活跃与轻盈则占得先机。

在车型上，福克斯是标准的三厢设计，而明锐则是掀背式的“另类”三厢。这样的好处是后备厢的容积非常大，常规容积就有560L，放倒座椅后，更是达到了1350L，尾门开度足足有1150mm，我们不必再对着传统小开口的后备厢望而兴叹。与之相比，福克斯则略显捉襟见肘。而明锐也不是无懈可击，比起后排座椅的腿部空间来，它又败下阵来。尽管皮质座椅的档次更高，但仍旧掩盖不了从速腾就遗传下来的内部尺寸。在操控时显得更加灵活的2578mm轴距，确实已经不太符合如今小车长轴距的趋势。而福克斯的2640mm显然为后排座椅的腿部空间做出了极大的贡献，弥补了座椅在设计及材质上的不足。

福克斯，老当益壮。外形可人，经历两年而不衰。1.8L发动机配以自动挡，就能拥有如此轻盈的动力输出，甚至令我们在刚提到车时，错以为是一款2.0L车型，这非常符合年轻人的活跃性格。而明锐，则后生可畏。从与音响显示屏集成的模拟影像式倒车雷达，就能看出其源自德国的细腻与品质。精心调校的2.0L发动机与先进的6挡手自一体式变速器，在沉稳中透着中年人的内敛。要在二者中作出选择，自然不仅仅是比较价格那样简单。

　　很好很强大.

　　瞧广场上那些挂着气球的，都是哦

　　新郎新娘，还算的上是帅哥配美女吧，嘻嘻

• 　　核心提示：长春市民刘先生养了一只红色大狮头型藏獒，一个月前产下了8个“娃娃”，其中一只雄性小藏獒被辽宁一家獒园以10万元高价抱走。

东亚经贸新闻3月23日报道   长春市民刘先生养了一只红色大狮头型藏獒，名叫小红，一个月前小红产下了8个“娃娃”，小藏獒们还没满月，就引起了中国藏獒协会专家们的关注，其中一只雄性小藏獒被辽宁一家獒园以10万元高价抱走。

一口气生下了8个红“娃娃”

22日，小红的8个“娃娃”刚刚满月。面对记者，小红一点儿也不友好，不停地吼叫。刘先生钻进笼中，抚摸小红的头部，它才消停下来，显得温顺了不少。刘先生说，小红的父母都是国内红色藏獒中屈指可数的名獒，今年刚一岁的小红一个月前当了母亲，一口气生了8个“娃娃”，全是红的。

跑遍半个中国给小红选老公

提起小红的家族血统，刘先生一口气说出一大串：小红的爷爷是中国十大功勋藏獒“京京”，小红的父亲“奔驰”也在国内名獒评选中屡获殊荣，小红的母亲“虎妞”也算是个“名人”。眼看着小红到了谈婚论嫁的年龄，为了能让小红找到如意郎君，刘先生特意买了一辆越野车，开车跑遍了半个中国，先后去过河北、山东、黑龙江、北京等地的名獒园，直到三个多月前，北京一只名叫“地道”的藏獒被刘先生选中。

给小红找老公花了15万礼金

纯种雄性红色大狮头型藏獒“地道”的主人看过小红的照片后，又对它进行了“面试”。经过考查，“地道”的主人对小红各方面都比较满意，收下15万元“礼金”后，才同意了这门亲事。“花15万才给小红找到合适的老公，确实觉得有点贵，不过现在看来当时的选择并没有错，小红的一个孩子还没满月，就被辽宁一家獒园以10万元的价格抱走了。”刘先生说。

小红“全家”引起专家重视

中国犬业协会理事齐泊华说，藏獒有狮头型和虎头型之分，狮头型中又有大小之分，大狮头型为贵。大狮头型藏獒中，纯种红色大狮头型藏獒少有，像小红这样纯红大狮头型藏獒一次产8胎，而且都是纯红的更是罕见。

齐泊华分析，出现这种情况除了主人精心照顾饲养外，可能还跟长春的气候和环境有关。目前，小红“全家”已引起了中国藏獒协会专家们的重视，已经有多名理事过问。

    1.档位介绍

    所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

    先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P，R，N，D，3，2，1几个档位:

    P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～

    R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～

    N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～

    D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～

    3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）

    2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～

    1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）

    其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。

    S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

    L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。

雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。

    OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱），4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。

    需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。

    手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

    2.行驶技巧

    自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。

    要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。

    （注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别）

    我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

    以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的～我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶…”其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！

限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。

    下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。

限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。

    自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助～在这里要提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）

    3.自动档的注意事项

    再补充一些自动档车需要注意的地方：

    1） 只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

    2） 一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）

    3） 行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

    4） 自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。

    5） 行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此！！

    6） 另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了～～值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？？

    好了，写到这里，我想已经差不多了，我所知道的和能想到的自动档的所有知识基本都在这里了，因为水平有限，本人也非专业人士，所以难免有些错误的地方，愿意和各位车友多多交流，共同进步。使用好自己的爱车！！不过最后还是要奉劝各位自动档车车主，自动变速箱是个很昂贵的东西，在使用前还是仔细阅读说明书，购车或者有疑问时还是要找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况！这样才能更好的使用爱车。最后祝所有爱车的人开心～呵呵。

　　虽然车价不稳，而油价却稳步攀升，但是在外企工作的李先生还是打算买辆车，以解上下班和周末郊游之需。都说带T即涡轮增压的车动力好，李先生的同事也多有买宝来1.8T的。帕萨特1.8T刚刚降了1万多，李先生有点拿不定主意，大众旗下的宝来1.8T、帕萨特1.8T 乃至奥迪A6/A41.8T同为1.8T涡轮增压发动机，到底有无异同？再者，据说这种发动机在使用和保养时要多加注意，究竟是不是这样？是否还有其他形式的涡轮增压发动机？为此本版组织了这期有关涡轮增压发动机的专题报道，内容详见本版和E8版。

　　目前国产车中主要是南北、大众两家厂商推出了1.8T发动机车型。

　　就1.8T发动机的异同问题，记者首先电话采访了大众中国汽车有限公司，对方认为这个问题由生产厂商回答比较合适，他们解答不了。记者接着就此分别电话采访了一汽—大众汽车销售有限公司奥迪产品部发动机科、一汽—大众汽车销售有限公司动力总成工程科和上海大众汽车销售有限公司发动机科的产品专家，综合结论如下。

　　相同之处 发动机是同一种

　　据厂方的这几位专家介绍，宝来1.8T、帕萨特1.8T 、奥迪A6 1.8T和奥迪A4 1.8T的核心技术完全相同，发动机是一样的，因而发动机在动力输出、零部件的选用和使用保养上，也是一致或接近的。

　　不过专家也指出，“芯”相同并不等于性能表现就相同。发动机与不同的变速箱配合，表现出来的综合性能就会有差别。

　　不同之处 放置形式有别 A4略作调校

　　据一汽—大众汽车销售有限公司动力总成工程科的专家介绍，宝来发动机与另三款车的最大不同就在舱内的放置形式为横置式，而其他三款车是纵置式。这主要与车型大小有关，帕萨特和奥迪属B级、C级车，车身相对长，发动机比较适合纵向放在舱内，而宝来为A级车，车身紧凑，发动机适合横放。发动机放置形式的这种变化，自然也会带来底部结构布置的相应变化，但对发动机的性能本身没有影响。

　　至于四款车中为何奥迪A41.8T的最大功率和最大扭矩值会高于其他三款车，一汽—大众汽车销售有限公司奥迪产品部发动机科的专家解释说，A41.8T在发动机的软件上做了调整，增压功率加大了。

　　按增压方法的不同，增压发动机主要有四类(也有说三类)：机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压。前两者增压发动机应用更多，豪华车中机械增压代表车型有奔驰C200K，废气涡轮增压代表车型有萨博9-3 2.0T、VOLVO S80 2.5T 和VOLVO S80 2.9T6。

　　奔驰C200K 机械增压典型

　　奔驰C200K是奔驰的一款小型d级车，发动机为直列四缸1.8升排量，由于配备了机械增加器(Supercharger)，其动力输出堪与奔驰c240的V6 2.6L发动机媲美。其240N·m最大扭矩在3000-4000转时就能达到，而奔驰C240的最大扭矩要到4500转时才出现。

　　据专业杂志试驾人员介绍，机械增压器从发动机直接获得动力，所以介入直接，油门响应迅速。随叫随到、一气呵成的动力输出，几乎感觉不到与自然进气发动机的不同。当发动机转速达到400转以上时，车子的推背感和加速性更为明显。加速流畅，无迟滞和突然爆发，正是机械增压发动机的优势所在。

　　萨博9-3 2.0T 废气涡轮增压典型

　　萨博是世界上较早使用废气涡轮增压(Turbo)发动机的厂商之一，经过25年的发展，其废气涡轮增压技术更加炉火纯青。作为一部强调运动风格的豪华轿车，萨博9-3 2.0T这款直列四缸废气涡轮增压发动机，在2500转时便可达到265N·m的最大扭矩。这种低转速下的良好加速性，对于日常行驶非常实用。

　　据专业杂志试驾人员介绍，废气涡轮增压虽然有低速乏力和运转时突兀的不足，但萨博9-3 2.0T的加速迟滞感已降低得很小，开起来与一部发动机自然吸气的汽车区别不大。

　　VOLVO S80 2.5T 废气涡轮增压典型

　　Volvo新款S80 2.5T的发动机具有设计先进、耐力超强、运行灵活、燃油效率高和反应快速等卓越性能。发动机形式为横置五缸涡轮增压，排气量为2.5升，最大功率210hp(相当于154kw)/5000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4500rpm，从输出数据看，较为注重高转速输出。涡轮增加所产生的附加动力等于使原来2.5升的发动机提升到相当于3.0升以上。

　　新款S80 2.5T怠速时相当平顺，震动也相当轻微。事实上，这台发动机是Volvo的最新科技，发动机的进气和排气部位都安装了CVVT连续可变气门正时装置，从而确保可对节气门的变化做出迅速反应，使发动机的燃烧状态保持最佳，即使在低转速下运行时也可提供丰沛的驱动力。

　　VOLVO S80 2.9T6 废气涡轮增压典型

　　S80是世界上第一辆配有横置六缸引擎的轿车，新款S80 T60采用横置六缸24气门双涡轮增压2.9全铝发动机，配备世界上体积最小的手自排一体电控变速箱，272匹马力(相当于200kw)的澎湃动力在7.2秒内将这辆宽大豪华的轿车强力加速到100公里/小时，即使跑到250公里/小时的极速，电脑感应牵引力控制系统和制动分配系统也使你不必担心车辆稳定性的控制和动力的发挥。从1800转至5000转均有380N·m的最大扭力输出，在你还没有感受到波箱换挡冲击的情况下，你已经轻松超过所有的人。

　　知识链接

　　何谓涡轮增压发动机？

　　涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

　　涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

　　带“T”发动机保养秘笈

　　发动机经过增压后，零部件的结构需进行相应强化。发动机工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，这使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度，因此增压发动机一般都要配备一个进气制冷装置，以降低进气温度，发动机体积和重量也会相应增加。所以从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。使用中应注意以下几点：

　　1.不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

　　2.不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min再熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

　　3.保持清洁。按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

　　4.经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。当发现机油突然变脏，并且曲轴箱压力迅速升高；机油的过度消耗等现象时，涡轮增压器很可能有故障，必须拆下检修。

　　增压发动机的种类

　　主要有4大类：

　　1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

　　优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；

　　缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。

　　2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车1998年开始在排量1.8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1.8T、奥迪A4 1.8T，直至帕萨特1.8T、宝来1.8T。

　　优点：增加效率高于机械增压；

　　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。

　　3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。

　　4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。

一、基本理论

　　汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。

有两点需注意：

　　1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。

　　2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。

　　相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。

二、燃烧是关键

　　汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）

　　4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。

理解4冲程

　　活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：

　　1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气

　　2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。

　　3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。

　　4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。

　　注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。

三、汽缸数

　　发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图

直列4缸

V6

水平对置4缸

　　不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。

四、排量

　　混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。

　　所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。

五、发动机的其他部分

　　凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭

　　火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。

　　阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和

　　燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。

　　活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：

　　1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。

　　2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。

　　大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）

　　活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。

　　润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油. 

　　现在街上跑的国产轿车中装备自动挡的是越来越多，很多经济型轿车也都有了自动挡的型号。发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。

　　手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

　　自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

　　无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

　　手动／自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“＋”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(＋)，如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。

　　现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

　　自动挡车驾驶技巧

　　开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。限制挡的正确使用：现在许多自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。比如使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。

　　手动挡车，应该高转速加挡。发动机是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命也要受影响。选择3000RPM作为加挡转数，加挡后正好是2300多转，可以保证发动机始终工作在健康转速的范围之内。

　　使用方便、驾驶轻松是自动挡车最大的优势，但相比于同型号的手动挡车，自动挡在车价及使用成本上都相对较高也是它的劣势。自动挡车售价固然要贵上一些，但对于经常在城市里驾驶的车主而言，白天上班时已经忙得精疲力竭，晚上下班后哪还有精力开着手动挡车在拥堵的道路上反反复复地起步停车，这时候自动挡的好处就体现出来了。

　　不过，追求驾驶乐趣的人对此根本就不介意，原因是他们对自动挡车压根儿就不“感冒”。他们坚持的观点是，汽车装上自动挡就像傻瓜相机一样，根本体现不出什么驾驶技术，也不知道是人在驾驶车，还是车在引导人。他们更愿意开手动挡的车辆，在油离配合和加减挡的轻微冲击中体验“驾驶的乐趣”。

　　随着汽车技术的不断发展，无论是自动挡还是手动挡，进一步方便驾驶，减轻车主操作强度都将成为一种趋势。

 

福克斯换装德国原版ST前杠 ST是福克斯的顶级版本，原车即采用沃尔沃的T5涡轮增压2.5L五缸引擎为动力，220匹以上的马力让福克斯优秀的底盘得以完全发挥！

 

福克斯换装德国原版ST前杠 ST是福克斯的顶级版本，原车即采用沃尔沃的T5涡轮增压2.5L五缸引擎为动力，220匹以上的马力让福克斯优秀的底盘得以完全发挥！

　　毋庸置疑这辆独特的炭黑法拉利360 Modena加长型高级桥车将是近日欧洲高级轿车展上最引人注目的轿车。它也是世界上第一辆加长型法拉利，它总共有7米长，400马力，时速从0加速到 60mph只需要短短6秒钟，最高速度每小时170英里。据说该车的拥有者Dan Cawley花费了近20万英镑为多英国一家设计公司给他改造的这辆法拉利。就像电影里放的那样非常高科技！

顺便介绍一下普通的 F360 MODENA

　　360 Modena采用1965年面视的Dinoberlinxtta车款为蓝本，塑造出宽大平扁的车头线条，并加入了玻璃引擎舱盖设计，标榜出“法拉利”的传统技术精华。

　　在引擎配搭方面，360 Modena所采用的是一台V型8汽缸四十活瓣引擎，容积3586c.c.，最大马力输出为400匹，每公升容积与马力输出的比例为112匹，可算是“法拉利”所生产过最强劲的V8机器。而它的最大扭力输出为38kgm，可在引擎作3000rpm较低转时已告产生高达30kgm的扭力输出，而一直维持至 8000rpm高转，这台新设计的引擎采用了轻合金汽缸顶，令重量大为减低，只有184kg。 论性能表在排档方面，360 Modena仍有两个选择：一为传统的六前速手动排档，另有F1半自动排档可供选择。装置有360 Modena车上的F1半自动排档为改良产品，加进了Drive-by-wire系统，当加油转入高档时，这个系统会自动配合引擎的转速，在最适合档位的转速上关上离合器，令转档更快捷顺畅。

　　360 Modena的另一特点是采用全铝制的车架，其中一个目的是减轻车重量性能表现，另外亦增加了车身的耐用性和安全性，而车壳亦采用纤维，也有助减磅。悬挂系统采用前后双摇臂设计，并可以作电子调校软硬程度，材料亦是采用全铝质。制动系统方面，前后均采用Brembo4遮卡钳，并采用大直径(133mm)夹层透气制动碟现，360 Modena由0-100公里静止加速只需时4.5秒，在极速方面，360 Modena虽未有实际数据，但厂方说肯定会超过300km/h。

鲜为人知世界十大军车

　　陆虎　

　陆虎公司(Rover)从1948年开始一直是英国军队轻型越野车的供应商。1948年，Rover公司制成第一种越野车的原型，1949年，装1.6升引擎的车辆被命名为LandRoverSeriesOne，成为英军装备的第一种国产越野车。

　　美制超级军用车-SmarTruckIII

　超级军用车辆第三代智能皮卡SmarTruckIII给人的印象就像是轮子上的“机器战警”，SmarTruckIII能够探测出化学和生物武器的威胁，避免车上人员受到伤害。

　　VW82就像美军的MB/GPW一样，成为德国军队的象征。该车伴随德国军队在各个战场上作战，不管是挪威的北极圈内还是北非的炎热沙漠。德国工业品制造精良的特点，使该车可靠性极高，使用中几乎无需修理。

　　乌尼莫克(Unimog) 　

　这个庞然大物是奔驰公司为了适应特种路面开发的一款全地形越野车，在越野性能上，它并不逊色于大名鼎鼎的奔驰G系列。有超一流的越野通过能力、可靠性和耐久性、优异的上装适应能力。

　　PeugeotP4是标致公司从1980年开始给法国军队生产的越野车。其实，标致P-4就是G系列越野车的法国版，只是装了一台Peugeot引擎。该车为法军现役装备最多的越野车。

　　沙漠袭击者Desert Raider　

　以色列汽车制造有限公司(Auto-motive IndustriesLtd)生产的“沙漠袭击者”(Desert Raider)，是世界上第一种同时也是仅有的6x6空运、全地形(all-terrain)侦察、监视和快速攻击车辆。

　　“猎鹰”SFQ2040 　

　国产“猎鹰”采用了“悍马”的原装底盘，总体来说两车性能指标基本一样。最主要的是它的价格仅为进口悍马的1/3，而美国马能做到的，国产鹰也不在话下。

　　JEEPMB/GPW中的GP两个字母是英文多用途(General Purpose)的缩写，代表了吉普车的原始设计意图即多用途车。美国大兵把吉普车的用途发挥到极致，装上除雪犁就变成扫雪车。

　　嘎斯 GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产越野车，和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万——威力斯”。从1943年到1953年秋，一共生产了92843辆。

　　悍马　

 圣诞节快乐!

圣诞节快到了,飞雪给大家带来最温馨的祝福,祝福朋友们圣诞节快乐!让我们和圣诞老人一起逛欢吧!

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